记者下午2时30分赶到现场看到，107国道廖家湾塌陷路段K1974+530米处的路面已修复，一辆辆汽车、摩托车来往穿梭，如果不是公路边坡的10多个工人在加固施工，丝毫看不出12天前这里险情不断。

“针对路基底下溶洞下沉等特点，我们对新修护的道路基层加入了混凝土进行定型、加固，并在底层铺了养护膜。由于道路硬化还需较长过程，公路部门对新修护的路段加入了早强剂，使混凝土3天左右就可以达到80%的设计强度，比普通施工提早了4天。”107国道管理处副处长朱志宏告诉记者。同时，记者还了解到，施工人员克服了天气等不利因素，按照省公路部门专家的方案，对塌陷路段的边坡和排水沟等附属工程也进行了加固和防水处理，地表的水渗透不到地下，这样就使路床与溶洞彻底隔开，即使溶洞下沉，也不会对路面造成影响。

朱志宏告诉记者，施工人员挖了3.2米深，总共用了53立方米筋混凝土、480个立方米的片石混凝土浇注到了岩石层，确保了路面的坚固，但目前路面的承受强度只是达到80%，还未达到100%。为了有效保护路面和杜绝安全事故的发生，他们建议在25日前，重型车辆继续绕道耒宜高速。然而，记者在现场看到，有不少载重超过50吨的重型货车不断地从刚恢复通车的路面上飞速驶过。据市公路部门不完全统计，从12时到下午3时，就有3000多辆车驶过107国道廖家湾段。

对于市民比较关注的K1974+300米处的塌陷原因，公路部门邀请了省地质矿产勘测开发局408队的勘测队伍继续钻孔；同时邀请广铁衡阳工务段的工作人员来现场勘测。4月20日，地质部门结束了地质勘测，在路基塌陷处钻探的3个孔中，均未发现路基地下有溶洞。衡阳工务段的工作人员在现场勘测后也表示，究竟是不是京广铁路南岭隧道的排水系统造成路基和附近民房、田地的塌陷，没有专家的意见，他们仍然不敢确认。

市公路局负责人表示，为了整个路面的安全，根据省公路部门专家的意见，他们已在107国道廖家湾段的K1974至K1975的1公里范围内设置了30个观测点24小时进行观测，从目前收集的数据分析，暂时不会对通车造成影响，他们将把观测情况定期向省公路部门进行汇报，根据专家方案再对路面进行处置。