两岸航空业者热盼的包机周末化又向前迈出了关键一步。昨日，中国民航局根据海峡两岸关系协会与台湾海峡交流基金会6月13日在北京签署的《海峡两岸包机会谈纪要》精神，率先公布内地航空公司周末包机分配方案。同时，记者也了解到，中国台湾民航管理部门也于昨日下午5点召集中国台湾各航空公司开会商讨此事，预计中国台湾周末包机分配方案将于近一两日内确定并公布。

　　根据分配方案，在初期阶段执行周末包机的内地航空公司仍以国航、东航、南航、海航、厦航、上航6家执行节日包机的承运人为主。日后根据两岸市场需求及班次和开放航点数量的增加再循序渐进、稳步增加内地方面的承运人数量。

　　周末包机班次和航点分配参照2005年春节及2006年节日包机以来国航等6家公司分配班次的执行情况，周末包机初期阶段班次分配为：国航、东航和南航每周各4班（往返）；海航、上航和厦航每周各2班（往返）。同时规定，原则上国航、海航从北京始发，东航、上航从上海（浦东）始发，南航从广州始发，厦航从厦门始发。对于从新航点南京始发的航空公司未做限制。

　　根据原计划，两岸周末包机7月4日正式启动后，包机时段为每周五至下周一计4个全天。两岸均同意初期每周各飞18个往返班次，这也被誉为是两岸民航蜜月期的开启。有分析人士认为，由于两岸密集的人员往来，两岸航线被认为是航空公司的黄金航线，同时也让两岸同胞在经济、文化上的交流变得越来越方便和频繁。

　　随着两岸进一步放宽直航限制，两岸民航业界将要重新审视以上的合作模式。昨日，中国台湾中华航空公司内地总代表韩梁中向记者表示，随着两岸民航业通航的不断发展，两岸航空公司将由目前的合作关系转向竞争。“目前，在两岸通航的初期阶段，双方没有重叠的航线，所以一直是合作关系，未来随着两岸包机的不断常态化，两岸航空公司将进入市场竞争关系。”

　　另一方面，韩梁中还告诉记者，随着两岸通航的不断加深，对航空公司来说发展前景光明。两岸直航后的内地中国台湾航线，将成为内地航空公司市场最大而且盈利能力最强的航线之一，市场规模很可能达到中国香港至内地或韩国至中国市场的两倍。“目前，两岸一周36个航班只能满足1/10的市场需求，所以对航空公司盈利贡献不大，但随着两岸通航不断向前发展，会增加更多的航班和航点，届时，这一业务将大大提升航空公司业绩。”并且，未来两岸在货运方面的合作空间更大。

　　由于国际原油价格高企不下，中国台湾多个航空公司亏损严重，有的甚至申请破产重组。这些航空公司都希望两岸周末包机能帮助公司盈利。